高速铁路变形 监测背景
随着高速铁路建设范围的日益扩大,运营高速铁路基础变形监测的重要性也越来越凸显。
高速铁路变形监测的主要目的在于保证高速列车平稳安全运行,通过监测数据可准实时获取路基的沉降、位移量,并可对未来沉降、位移进行预测,以此为后续的基础变形趋势提供科学依据。
但是,高速铁路基础变形监测中涉及到行车安全,监测数据的及时性、准确性是铁路运营部门最关心的。
高速铁路变形 监测依据
TB 10601-2023 高速铁路工程测量规范
GB/T 15314-94 精密工程测量规范
DZ/T 0154-95 地面沉降水准测量规范
DD2023-02 地面沉降监测技术规定
GB/T 12897-2023 国家一、 二等水准测量规范
JGJ/T8-99 建筑变形测量规程
《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2023] 158 号);
《有关深入规范铁路工程测量控制网管理工作旳告知》(铁建设[2023] 20 号)
《有关深入加强客运专线建设质量管理旳指导意见》(铁建设[2023] 246 号)
高速铁路变形 监测内容
路基:根据不同地质条件和路基高度,主要包括路基面的沉降监测、路基基底的沉降监测和路堤本体沉降监测。
桥梁:以墩台基础的沉降监测和预应力混凝土梁的徐变变形监测为主。
涵洞:自身沉降监测和洞顶填土的沉降监测。
隧道:隧道线内线路基础的沉降监测。
过渡段:路桥、路隧、路涵等过渡段沉降监测应以路基面沉降和不均匀沉降监测为主。
站场:无特殊情况,一般按正线线下结构要求的相关内容监测。
高速铁路变形 监测频度
监测对象 | 监测频次 | |
填筑或堆载 | 一般 | 1 次/天 |
沉降量突变 | 2~3 次/天 | |
两次填筑间隔时间较长 | 1 次/3 天 | |
堆载预压或路基施工完毕 | 第1个月 | 1次/周 |
第2、3个月 | 1次/2 周 | |
3个月以后 | 1次/月 | |
无碴轨道铺设后 | 第1个月 | 1次/2周 |
第2、3个月 | 1次/月 | |
3~6个月 | 1次/3月 |
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